Molins participa en la renovación estructural de la Línea 6 de Metro de Madrid con el suministro de más de seis millones de kilos de mortero destinado al refuerzo de la infraestructura de la vía y a la mejora del comportamiento de la línea frente al paso continuado de los trenes.

La actuación se enmarca en el proyecto de modernización integral de la línea y se centra en la renovación de los apoyos de vía, elementos clave para garantizar la correcta transmisión de cargas entre el carril y la estructura del túnel. Su actualización permitirá mejorar la estabilidad del sistema, reducir vibraciones y minimizar deformaciones derivadas del uso intensivo, en una de las líneas con mayor tráfico de toda la red.

La ejecución de la obra supone un reto operativo de elevada complejidad, al desarrollarse en un entorno subterráneo en servicio que obliga a combinar cortes programados con trabajos nocturnos de duración limitada. Este modelo permite compatibilizar la renovación de la infraestructura con la continuidad del servicio y reducir al mínimo el impacto sobre la movilidad diaria.

Para responder a las exigencias de esta intervención, Molins suministra las soluciones PROPAM® GROUT 140 HP y PROPAM® GROUT 140R, dos morteros fluido-estructurales desarrollados para la renovación y el anclaje de los apoyos de vía. PROPAM® GROUT 140 HP se emplea en las actuaciones de corte de línea que requieren elevadas resistencias mecánicas, mientras que PROPAM® GROUT 140R permite ejecutar los trabajos en las bandas de mantenimiento gracias a su rápido endurecimiento, contribuyendo a garantizar la estabilidad y durabilidad de la infraestructura.

El material suministrado por Molins ha sido desarrollado específicamente para este tipo de entornos, con capacidad para responder a exigencias mecánicas elevadas y a condiciones de ejecución en espacios subterráneos y confinados. Transportados desde los centros de producción hasta los distintos puntos de acopio de la obra, estos materiales han sido seleccionados por su comportamiento en escenarios de alta complejidad operativa, contribuyendo a garantizar la estabilidad del sistema y la correcta transmisión de cargas entre los elementos estructurales de la vía.

La intervención forma parte del plan de modernización impulsado por Metro de Madrid, con una inversión global de 800 millones de euros para la transformación integral de la Línea 6. El proyecto incluye la instalación de puertas de andén, la actualización de los sistemas de señalización y comunicaciones y la incorporación de 40 nuevos trenes.

El objetivo es preparar la línea para su futura automatización, prevista para 2027, cuando la Línea 6 se convertirá en la primera de la red en operar con conducción totalmente automática.