Puentes empujados en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona
José Emilio Herrero Beneítez
Jefe de Área de Estructuras Obra Civil
J. Martín Salazar
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Carlos Bajo Pavía
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Fernando Peñalba
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Ferrovial-Agromán
Este artículo expone el procedimiento constructivo empleado en cuatro viaductos, correspondientes a tres tramos de la línea de alta velocidad Madrid Barcelona, que fueron construidos por Ferrovial-Agromán para el G.I.F. Los dos primeros se han ejecutado en el subtramo VII del tramo Madrid-Zaragoza. Posteriormente se ha construido otro, sobre el río Ginel, en el subtramo IIa del tramo Zaragoza-Lleida con 1147 m de longitud (empujado desde ambos estribos). En estos momentos se está ejecutando otro más en el subtramo IIIa del tramo Lleida-Martorell, de 1044 m de longitud, empujado desde un solo estribo. Tanto el proyecto como los equipos de obra han sido diseñados para optimizar la velocidad de construcción del tablero. Entre sus características más destacables se encuentra la utilización del pretensado exterior en segunda fase. (…)
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