Carlos Peraita
Director general de Anefhop

El pasado diciembre el Gobierno autorizó la licitación de las obras del último tramo de la Autovía A-33, que une las provincias de Valencia y Murcia. Uno más de los miles de tramos de carreteras o vías rápidas que se construyen por toda España. Pero, ¿qué tienen de especial estos pocos kilómetros de calzada para que les prestemos atención? Pues que se utilizará el hormigón para la elaboración de su firme, un material que habitualmente se asocia con el levantamiento de edificios, puentes o u otras grandes obras de infraestructuras, pero no tanto con las carreteras.

De los miles de kilómetros de vías rápidas que atraviesan el país tan solo unos pocos están pavimentados en este material. Sirvan de ejemplo vías de dos comunidades situadas a ambos extremos del país y con climatología extrema y completamente opuesta, la autopista de peaje entre Sevilla y Cádiz, que ya ha superado con creces la treintena y se mantiene en un estado bastante aceptable, y algunos tramos de vías asturianas. Algo que, sin embargo, es mucho más habitual y está dando muy buenos resultados en países del norte de Europa, como Suecia o Alemania, con climas mucho más duros en invierno, o en países del continente americano, donde ya han constatado las grandes ventajas que ofrece en términos de durabilidad, seguridad y sostenibilidad el hormigón frente al asfalto. (…)